А с учетом того, что экологичные продукты и «зеленые» автомобили становятся все более популярными, то для людей делающих все правильно Lexus будет в самый раз.
Касательно гибридного ES можно сказать, что это даже более лучший продукт. Как обещает вице-президет группы Lexus, Марк Темплин: «Наши инженеры показали, что гибрид может изменить правила игры и привлечь людей, которые ранее не задумывалилсь над покупкой модели ES или Lexus вообще».
Любители экстремального вождения сев за руль Lexus ES 2013 наверняка решат, что автомобилю нехватает вовлеченности водителя в процесс. В том же ценовом диапазоне имеются более спортивные автомобили такого же размера, и, даже, среди других Lexus, как например GS, который намного более «водительский» автомобиль. Однако для тех, кто не собирается приобретать «спортивный снаряд», или тех, кто собирается пересесть с Toyota Avalon, Lexus ES отличное решение.
Lexus ES300h 2013 станет первым гибридом бренда в линейке ES.
Кожаная и деревянная отделка панели приборов визуально делит ее на две горизонтальные зоны: зону «дисплеев» сверху, в то время как «операционная» зона расположена посередине. Автомобиль оборудован дистанционно-сенсорным интерфейсом (Remote Touch), кнопкой наподобии компьютерной мышки, которая становится более тугой, когда курсор наводится на определенные области дисплея, позволяя, что называется, наощуп управлять работой систем. Интерфейс еще далек от совершенства, однако намного более улучшен по сравнению с системой первого поколения.
Однако о люксовости, о том, что французы называют raison d'љtre? Все необходимое для этого имеется: крепкий, тихий салон, огромное пространство для сидящих сзади пассажиров (на 10 см больше чем у ES 2012), шторки сзади и деревянная отделка торпеды, дверей и руля. Вдобавок к этому кожаные сиденья, кожа на приборной панели и практически везде, куда можно дотянуться, и все сшито по первому классу. В целом, интерьер «политкорректный» и высококлассный одновременно.
Гибридная трансмиссия ES предоставляет водителю электрическую «поддержку» именно в нужный момент ненавязчиво меняя режимы, до этого ни один гибрид не обеспечивал такой плавности. Четырехцилиндровый двигатель отмечает свое присутствие, но когда возникает необходимость в ускорении, гибрид делает это намного лучше, чем бензиновый ES350, и все благодаря электромоторам, которые мгновенно увеличивают крутящий момент, в то время как топливные двигатели требовали бы снижения передачи.
Однако экономичность это не единственная, достойная упоминания черта: обычно гибриды вызывают неоднозначное чувство, однако ES300h возможно именно тот автомобиль, который может сделать гибрид желанным вариантом, даже в окружении люксовых предложений. Все хорошо, за исключением маркетингового слова «возможно».
Наибольшей новостью в модели 2013 года стало появление первого гибридного ES. Практически во всех аспектах, новый ES300h почти идентичен своей топливной сестре, с тем отличием, что мощностью его обеспечивает 2.5-литровый I4 с циклом Аткинсона при поддержке электромоторов. Ожидается, что в целом, гибридная трансмиссия должна обеспечить расход в 5.88 л. на 100 км. В городском цикле и 6.03 на шоссе, смешанный расход на уровне 6.03 поразительный результат для автомобиля такого размера, уровня комфорта и оборудованности как Lexus.
Нужно признать, что ES350 это достаточно мощный переднеприводный седан начального люксового уровня, облагороженный до изысканности, вполне приемистый на любых скоростях, так что средний водитель Lexus будет себя чувствовать за его рулем очень уверенно, и в то же время он тихий и исключительно комфортабельный, оставляющий при вождении наилучшие впечатления, которые только от него можно было ожидать. 3.5-литровый V6 по существу переходит с модели 2012 года, с теми же 268 лошадиными силами и 336 Нм крутящего момента, а обновленная трансмиссия и изменения аэродинамики слегка уменьшили расход топлива, доведя его с 10.7 л. на 100 км до 9.8 л.
Каков он в вождении?
По видимому многое в пятом поколении ES ему понравилось, и поэтому новое, шестое поколение ES пресдтавляет собой эволюцию прежнего дизайна, по крайней мере в бензиновой версии. Того, что из себя представляет Lexus ES350 2013 должно быть достаточно, чтобы легионы владельцев Lexus потянулись за своими кошельками и в течение трех лет наслаждалсь близкой к премиум класса роскошью, до промежуточного обновления ES в середине его жизненного цикла. Таков, как минимум план Lexus, при котором компания будет себя отлично чувствовать.
Эта непростая работа легла на плечи главного инженера компании, Тошио Асахи, и он приступил к модернизации Lexus ES, переднеприводного седана начального люксового уровня, к тому же, наиболее продаваемого после кроссовера Lexus RX. Первым шагом инженера стало 6,500 километровое путешествие на текущей версии ES, чтобы выявить его положительные и отрицательные стороны, а также понять что в нем работает хорошо, а что не очень.
Обновление флагмана, всегда было трудной и особенно отвественной задачей, поэтому в Lexus решили для начала подвергнить редизайну второй наиболее продаваемый продукт компании.
Что же это такое?
Lexus ES 2013: Водительский обзор
Новости автомобильного мира
Навигатор Информация и новости
Купить авто - это просто!Сравнительные характеристикиАдреса дилеров
Lexus ES 2013: Водительский обзор | Новости автомира на dealerON.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий