Рис. 105. Принципиальная схема пневматического привода
В положении «автомобиль заторможен» золотник крана управ]ления перекрывает нагнетательную магистраль и клапан 16 открыва]ется, полость цилиндра при этом сообщается с атмосферой, поршень под усилием пружины перемещается, поворачивается вал разжимно]го кулака ЂЂЂ тормозной механизм затормаживается.
В положении «автомобиль расторможен» воздух из ресиверов 10 и 11 через кран управления и клапан 16 поступает в цилиндр 75, поршень перемещается, сжимая пружину, ■ЂЂЂ автомобиль расторма]живается.
1ЂЂЂкомпрессор; 2ЂЂЂвлагоотделитель; 3ЂЂЂрегулятор давления; 4ЂЂЂвспомогательный ресивер; 5ЂЂЂпро]тивозамерзатель; 6ЂЂЂодинарный защитный клапан с обратным потоком; 7ЂЂЂдвойной защитный клапан; 8ЂЂЂдатчик аварийного давления воздуха; 9ЂЂЂресивер потребителей; 10ЂЂЂресивер тормоз]ного привода передней оси; 11ЂЂЂресивер тормозного привода задней оси; 12ЂЂЂодинарный защит]ный клапан; 13. 17ЂЂЂдатчики сигналов торможения; 14ЂЂЂцилиндр тормозного механизма стоя]ночной тормозной системы; 15ЂЂЂкран управления стояночной системы; 16ЂЂЂцилиндры тормозных механизмов задней оси; 18, 19ЂЂЂтормозные краны соответственно заднего и переднего контуров рабочей тормозной системы; 20ЂЂЂпедаль привода кранов; 21ЂЂЂцилиндры тормозных механизмов
и стояночной тормозных систем автомобилей БелАЗ-7522, -7523, -75231, -75234:
Рис. 104. Принципиальная схема пневматического привода рабочей
Posted in , by admin on октября 19, 2012
UVR. Руководства по ремонту авто
Комментариев нет:
Отправить комментарий